Hannoverse trams voor Houten
| In de loop van het jaar 2000 werd duidelijk dat HTM voor NS Reizigers de verbinding Houten - Houten Castellum zou gaan exploiteren. Op zoek naar geschikt materieel daarvoor kwam men uiteindelijk in Hannover terecht, waar een aantal Stadtbahn-wagens te koop stond. Dit wagentype leek geschikt voor het doel en besloten werd één zo'n Stadtbahnwagen over te nemen van de Üstra, het Hannoverse openbaar vervoer bedrijf. | deel
1: 6021 |
| In de nacht van 1 op 2 september 2000 arriveerde in de stromende regen de eerste tram uit Hannover in Den Haag. De 6021 had nog de Hannoverse kleur en was ook technisch nog orgineel. | |
| Maanden van aanpassingen aan de 6021 volgden. De wagen moest immers aangepast worden voor het rijden op het spoorwegnet, waar de techniek geheel anders is dan op het Hannoverse tramnet. Eén van de belangrijkste aanpassingen, het geschikt maken voor de 1500 Volt bovenleidingspanning van NS, werd even uitgesteld. Middels een mobiel onderstation werd de rijdraadspanning op het korte traject bij Houten ingesteld op 750 Volt. Gedurende deze periode verbleef de 6021 in de Centrale Werkplaats. |  Fotopagina 6021 in de Centrale Werkplaats |
| Ook in deze periode werd de 6021 geel geschilderd en voorzien van NS-logo's. Op 1 december 2000 maakte de gele 6021 voor het eerst een ritje op het Haagse tramnet. Bij deze rit waren diverse mensen aanwezig die bij het project betrokken waren. Ook de het designbureau dat de nieuwe uiterlijke vormgeving ontworpen had was vertegenwoordigd. |  Fotopagina eerste rit gele 6021 |
| Maar niet alleen technische zaken waren aan de orde. De bestuurders die in Houten met de 6021 zouden gaan rijden, moesten opgeleid worden. Deze instructieritten vonden plaats op het Haagse traject remise Lijsterbesstraat - keerlus Bohemen; vanwege het bredere profiel van de Duitse wagen was dat het enige deel van het Haagse tramnet waar de 6021 kon rijden. |  Fotopagina instructieritten 6021 |
| Uiteindelijk was de 6021 dan klaar voor de inzet in Houten. Uit Hannover werden draaistellen met het juiste wielbandprofiel (aangepast aan het spoorwegnet) naar Den Haag opgestuurd. Toen die onder de 6021 gemonteerd waren, kon die niet meer op het Haagse tramnet rijden. Voor het transport naar Houten werd de 6021 op asbreukwagentjes geplaatst en naar het De Savornin Lohmanplein gesleept, waar die op een oplegger geplaatst werd voor overbrenging naar Houten. Dit vond plaats in de nacht van 21 op 22 december 2000 bij min 3 graden. |  Fotopagina transport 6021 |
| Vanaf 8 januari 2001 reed de 6021 in Houten in de reizigersdienst. |  Fotopagina 6021 in Houten |
| Nadat de 6016 geschikt gemaakt was voor inzet in Houten, werd de 6021 teruggehaald naar Den Haag om evenals de 6016 uitgerust te worden met een downchopper. Tevens kon er onderhoud gepleegd worden aan de wagen en kon die van een nieuw verfje voorzien worden. Na voltooiïng van deze werkzaamheden werden er in Leidschendam instructieritten gereden met de 6021, waarna die weer klaar was voor inzet in Houten. Na herstel was de 6016 weer beschikbaar voor de dienst in Houten. |  Fotopagina 6021 in Leidschendam |
|
Om in Houten minder afhankelijk te zijn van slechts één voertuig, werd van de Üstra een tweede Stadtbahnwagen overgenomen, de 6016. Hoewel die eigenlijk als eerste naar Houten zou gaan, was de wagen niet tijdig beschikbaar en nam de 6021 aldaar de honneurs waar. |
deel
2: 6016 |
| In de nacht van 6 op 7 februari 2001 arriveerde de 6016 in Den Haag. Deze wagen was al in Hannover geel geschilderd. |  Fotopagina Aankomst van de 6016 |
| In de Centrale Werkplaats werd de 6016 voorzien van een zg. downchopper, die de NS-bovenleidingsspanning van 1500 Volt omzet in de juiste spanning van 750 Volt. |  Fotopagina 6016 in de Centrale Werkplaats |
| Op 15 en 16 maart 2001 werden proefritten gemaakt op het bekende traject remise Lijsterbesstraat - De Savornin Lohmanplein. Tijdens deze ritten werden allerlei metingen verricht en op 16 april werd tevens de downchopper ingeschakeld. Omdat op het tramnet maar 600 Volt beschikbaar is, werd die zo ingesteld, dat gereden wordt op 500 Volt. |  Fotopagina proefritten in Den Haag |
| Begin april 2001 waren de werkzaamheden in de Centrale Werkplaats beëindigd en werd ook de 6016 voorzien van draaistellen met een spoors wielbandprofiel. In de nacht van 5 op 6 april werd de 6016 overgebracht naar de NS werkplaats in Leidschendam, waar verdere proefnemingen zouden volgen. In week 15 werden proefritten gemaakt op het terrein van de werkplaats. |  Fotopagina proefritten in Leidschendam |
| Op zondag 22 april 2001 werden er voor het eerst proefritten gereden op het traject Leidschendam - Rotterdam Hofplein. De eerste rit van 09:20u ging niet door. De tweede rit vertrok wat later en reed niet verder dan Rotterdam Kleiweg. Hierna maakte de 6016 nog vier slagen. Op zondag 27 mei 2001 werd weer een tweetal proefritten gereden op een deel van de Hofpleinlijn. Beide ritten vertrokken vanaf de werkplaats Leidschendam en kwamen niet verder dan even voor station Rotterdam Bergweg. Tussen de stations Berkel en Rodenrijs en Pijnacker werd met behulp van een magneet drie keer een noodremming uitgevoerd. |  Fotopagina proefritten Hofpleinlijn |
| Na afloop van de proefnemingen rond Leidschendam werd de 6016 overgebracht naar Houten, waar die de 6021 afloste. De 6016 heeft daar geruime tijd gereden, maar moest wegens technische storingen op 18 januari 2002 door de 6021 vervangen worden. |  Fotopagina 6016 in Houten |