Tramlijn 9 had opnieuw te maken met een langdurige buitendienststelling om het traject geschikt te maken voor de Avenio-trams. Hierbij werd tevens het ooit als tijdelijk geplande eindpunt Madurodam uitgebreid met een kopspoor waar tweerichtingstrams kunnen keren. Een andere grote buitendienststelling die aan het eind van het jaar nog steeds voortduurt is het Spui en het Zieken. Dit is noodzakelijk omdat de Spuibrug vervangen moet worden. Er verscheen ook nieuw spoor in 2015. Bijna onzichtbaar voor de omgeving wordt naast de remise Zichtenburg gebouwd aan een groot opstelterrein voor de nieuwe Avenio trams. Meer zichtbaar in het stadsbeeld zijn de nieuwe abri's die de bekende abri's met de bolle blauwe dakjes vervingen.

Evenals vorig jaar waren er dit jaar weer vele reclametrams, met aan het eind van het jaar als aangename verrassing de terugkeer na 12 jaar van de Sky Radio kersttram met kerstmuts.

Kortom het was weer een interessant jaar voor de tramliefhebber. Laat alles nog eens de revue passeren, en geniet nog even van alles dat de Haagse tram ons in 2015 gebracht heeft.

<klik op plaatje voor grote versie>

De komst van de nieuwe Avenio trams begint zichtbaar te worden in het straatbeeld. Op nevenstaand bordje bij de halte De la Reyweg staat dat behalve RandstadRail ook de Avenio hier alleen rechtdoor mag en niet rechtsaf de Regentesselaan op.

Wanneer eind augustus de zomerdienstregeling afgelopen is, gaan de werkzaamheden aan lijn 9 op de Koninginnegracht verder, en zullen er daar weer vier maanden geen trams rijden. Ditmaal wordt ook op de Nieuwe Parklaan gewerkt.

Een onderdeel van deze werkzaamheden is de aanpassing van de keerlus Madurodam. Deze keerlus, die in 2009 aanvankelijk slechts voor vijf jaar aangelegd was, wordt nu uitgebreid met een keerspoor voor de Avenio-trams. Schematisch komt het er zo uit te zien:

Bron: gemeente Den Haag

Ook de keerlus Zwarte Pad gaat veranderen. Samengevat komt het erop neer dat er een centrale instaphalte voor tram en bus komt voor het Carlton Beach hotel, en dat de huidige instaphaltes komen te vervallen en vervangen worden door looppaden voor de trambestuurders.
Het wisselcomplex aan de uitgang van de keerlus zal er anders uit gaan zien. De uitstaphalte voor de trams blijft waar die nu is en wordt geschikt gemaakt voor de bredere Avenio-trams. Ook hiervan een tekening:

Bron: gemeente Den Haag

Al enige tijd wordt gewerkt aan een nieuw opstelterrein voor de Avenio-trams tussen de Meppelweg en De Werf. Op 6 november verschenen daar de eerste sporen. Volg de bouw op de themapagina 'De aanleg van opstelterrein Zichtenburg 2'.

HTM is momenteel druk bezig om bestuurders op te leiden voor de Avenio. De opleiding is voorlopig gericht op het omscholen van bestaande GTL- en RandstadRail-bestuurders, en nog niet op nieuw instromende bestuuders. De eerste instructeurs hebben hun opleiding gevolgd bij Siemens in Wenen; zij zorgen op hun beurt bij HTM voor de opleiding van verdere instructeurs en oefenmeesters. Instructeurs zijn betrokken bij het gehele opleidingstraject, oefenmeesters begeleiden de bestuurders-in-opleiding als zij in de praktijk met de nieuwe tram leren rijden.

De opleiding bestaat uit een theoretisch deel dat studenten zelf thuis doen via e-learning, en een vier- of vijfdaags praktijkdeel waarbij de bestuurders met een Avenio de baan op gaan. In het theoretische deel gaat het vooral om voertuigkennis: hoe zit een Avenio in grote lijnen in elkaar, hoe moeten kleine storingen opgelost worden en dat soort zaken. Met het HBT (Handboek Trambestuurder) zijn de cursisten natuurlijk al bekend. Het theoretische deel wordt afgesloten met een examen.

Voor het praktijkgedeelte gaan de cursisten onder begeleiding van een instructeur of oefenmeester rijden met de Avenio. Dat begint al in de remise met het rijklaar maken van de tram. Dit is een grotendeels geautomatiseerd proces: de voertuigcomputer controleert allerlei systemen, en wanneer er iets ontdekt wordt dat niet goed is dan verschijnt er een foutmelding op het beeldscherm van de computer. De bestuurder dient daar dan actie op te ondernemen. Welke actie dat is heeft hij/zij in het theorie-gedeelte van de opleiding geleerd.

Het praktijkdeel van de opleiding wordt evenals het theoriedeel afgesloten met een examen. Degenen die nog geen toelating hebben voor rijden in ARI-gebied (tracé Brouwersgracht-Oostinje) krijgen een extra dag les om deze toelating te behalen.

Er wordt voorlopig geen gebruik gemaakt van een simulator zoals voor de RandstadRail Citadis, maar in de toekomst gaat dit mogelijk wel gebeuren. Bij de Avenio zijn er geen speciale instructietrams zoals dat bij de PCC en GTL het geval was. Iedere Avenio kan voorzien worden van een extra bedieningspaneel voor een instructeur/oefenmeester, een soort dubbele bediening dus.